Dacă ai auzit în service că „e dusă chiuloasa”, probabil ai simțit deja un nod în stomac. În limbajul de zi cu zi, foarte mulți șoferi folosesc forma „chiuloasă”, deși termenul corect este chiulasă. Indiferent cum îi spunem, vorbim despre una dintre cele mai importante piese ale motorului, iar atunci când apar probleme, costurile nu sunt deloc mici.

Să clarificăm inainte despre: ce este chiulasa, cum îți dai seama că e defectă și dacă merită să o înlocuiești cu una din dezmembrări.

Ce este chiulasa și de ce contează atât de mult pentru motor?

Chiulasa este partea superioară a motorului, piesa care închide cilindrii și permite arderea controlată a combustibilului. Practic, ea stă deasupra blocului motor și face legătura între partea mecanică și partea de admisie și evacuare.

În interiorul unei chiulase găsim supapele, uneori arborii cu came, canale pentru ulei și pentru lichidul de răcire. Toate acestea lucrează împreună astfel încât motorul să pornească ușor, să funcționeze rotund și să nu piardă compresie. Între blocul motor și chiulasă există garnitura de chiulasă, care asigură etanșarea perfectă. Când această etanșare nu mai este bună sau când chiulasa se deformează, apar problemele.

De cele mai multe ori, necazul începe cu o supraîncălzire. Poate ai mers cu lichid de răcire scăzut, poate s-a defectat termostatul sau pompa de apă. Aluminiul din care sunt fabricate multe chiulase moderne nu iartă astfel de episoade și se poate deforma sau chiar fisura.

Cum îți dai seama că ai o chiulasă defectă?

Simptomele nu sunt subtile, dar pot fi confundate cu alte probleme dacă nu ești atent. Motorul începe să consume antigel fără să vezi scurgeri sub mașină iar uleiul capătă o culoare deschisă. Pe eșapament apare fum alb dens, care nu dispare după ce motorul se încălzește. Uneori mașina pornește greu, merge neregulat sau face presiune în vasul de expansiune.

La motoare populare precum 1.9 TDI sau 2.0 TDI de pe Volkswagen, ori la unele BMW diesel de 2.0 litri, astfel de situații nu sunt rare dacă mașina a fost forțată sau nu a fost întreținută corect. Uneori problema este doar garnitura de chiulasă, ceea ce înseamnă costuri mai mici. Alteori însă, chiulasa în sine este afectată.

Momentul în care mecanicul spune că trebuie demontată chiulasa este, de regulă, punctul în care începi să te întrebi cât mai merită să investești în mașină.

Se repară sau se înlocuiește chiulasa?

Există situații în care chiulasa poate fi recondiționată. Dacă este doar ușor deformată, se poate face planare, adică rectificarea suprafeței pentru a redeveni perfect dreaptă. Supapele pot fi schimbate, ghidurile refăcute, iar piesa poate primi o a doua viață.

Problema apare când există fisuri fine între supape sau în zona canalelor de apă. În teorie, se poate suda, însă în practică nu întotdeauna rezistă în timp, mai ales la motoarele moderne care funcționează la temperaturi ridicate.

Costurile pentru recondiționare variază destul de mult. Pentru un motor de volum mare, cum este un 2.0 diesel, doar lucrările de rectificare și verificare pot ajunge la 1500–2500 lei. La asta se adaugă demontarea și montarea, garnituri noi, șuruburi noi, ulei și antigel. Factura finală poate urca rapid.

Aici apare alternativa pe care mulți șoferi o iau în calcul: o chiulasă din dezmembrări.

Merită o chiulasă din dezmembrări?

Pentru mașinile de peste 8–10 ani, răspunsul este adesea da. O chiulasă din dezmembrări poate costa semnificativ mai puțin decât una nouă. De exemplu, pentru un motor 1.6 MPI de Volkswagen, o chiulasă second-hand poate fi găsită în jur de 800–1200 lei. Pentru un BMW 2.0 diesel sau un Mercedes 2.2 CDI, prețurile pot varia între 1500 și 2500 lei, în funcție de stare și echipare.

Diferența față de o piesă nouă, care poate depăși 5000–6000 lei, este considerabilă. Pentru mulți proprietari, mai ales dacă mașina valorează 4000–5000 euro, alegerea este destul de clară.

Important este ca piesa să provină dintr-un motor funcțional, nu dintr-un motor deja defect. Multe chiulase ajung în dezmembrări din mașini avariate în accidente, dar care aveau motorul în stare bună. În astfel de cazuri, șansele să găsești o piesă bună sunt reale.

Chiar și așa, este recomandat ca înainte de montaj chiulasa să fie verificată într-un atelier specializat și, dacă este cazul, planată ușor. Este un cost suplimentar mic raportat la munca de demontare și montare.

Ce trebuie să verifici înainte să cumperi?

Primul lucru este codul motorului. Două motoare aparent identice pot avea diferențe la chiulasă, iar compatibilitatea este esențială. Cere informații clare despre proveniență și, dacă se poate, despre kilometrajul mașinii din care a fost demontată.

Nu te baza doar pe faptul că „arată bine”. O verificare profesională înainte de montaj îți poate salva bani și nervi. De asemenea, nu face economie la garnitura de chiulasă și la șuruburi. Acestea trebuie înlocuite cu unele noi, chiar dacă chiulasa este second-hand.

În final, ce alegi?

Când auzi că este problemă la chiulasă, nu te grăbi să iei decizia din panică. Analizează valoarea mașinii, bugetul disponibil și cât timp intenționezi să o mai păstrezi.

O chiulasă din dezmembrări nu este o improvizație, dacă este aleasă corect și montată cum trebuie, este o variantă realistă pentru foarte mulți șoferi care vor să repare mașina fără să investească sume disproporționate. Motorul poate funcționa mulți ani fără probleme, dar doar dacă intervenția este făcută corect și cu piese potrivite.